Navyserials、日本人

米海軍と米海兵隊軍用機のシリアル番号と番号ビューロー – 1911提示します


米海軍は、1911年にカーチス水上飛行機トライアドプランジャをその最初の航空機を取得しました。 当初、米海軍は、メーカー、各メーカーの数の別々のシーケンスによって連続航空機のシリアル番号に割り当てられています。 シリアル番号は、2つの部分があります。 最初の部分は、各メーカーの調達の順序を示す数字が続いた文字等カーチスメーカー– Aに対して指定文字、ライトにB、です。 例えば、カーチス内蔵第一海軍航空機はserialed-1、A-2の両方、など

このシステムは、迅速同じメーカーから誘導される航空機の様々なタイプを収容するように適合させることができた – カーティスは彼女をポンツーン水上飛行機の外に飛ぶ船を区別するために別の文字、Cを与えられるべきで、文字Dは、バージェスとカーティス(無関係に割り当てられています)、およびEは、水陸両用カーチスに割り当てられています。

1914年3月に、製造者指定のシステムに基づいて、2つの文字とサブタイプ分類スキームのタイプによって放棄と置き換えられます。 スタンドは、空気より重い、Bフリーバルーン、飛行船のためのC、及びDカイトバルーンのための – 最初の文字をタイプまたはクラスです。 第二の文字がサブタイプを指定するために使用されている – AHが最良水素である、例えば、ABは航空機であり、AXは両生類です。 すべて生き残った航空機は、元の方式で取得し、再指定reserialed。 別にシリアルシーケンスから各分類タイプ/サブタイプに割り当てられました。

1917年5月には、ときWW 1に米国のエントリは、タイプに関係なく、数列リストに変換されます。 何らかの理由で、数51は、便利な出発点としました。 古いプレフィックスの文字は、短い時間のために保持ませんが、もはやシリアル番号を持つ任意の接続を持っています。 1917年5月19日には、接頭文字が正式に放棄し、飛行機のための単一の文字Aに置き換え。 これらの図は、もともと「建物の数」と呼ばれるが、後に「ポイント数」と呼ばれます。 組織はA-プレフィックスがA-、OJ2後(会計年度1930年の終わりに番号から削除されている1921年に設立された後、彼らは航空の海軍局の委託を受けたので、後年、彼らは、局番号(BuNos)として知られるようになりました9204)。

元の順序は、1935年に9999に達し、代わりに5桁のシリアル番号を拡張、新しいシーケンス番号が0001から始まり、それは数字局の第二シリーズと呼ばれています。

1940年に、非常に多くの航空機がオリジナルシリーズを有する航空機の最後の番号との混同を避けるために、7303における第二シリーズを終了する必要が発見されたフランクリン・ルーズベルト大統領の核兵器プログラムの結果として発注されたサービスにまだあります。 第三の (最終的な) 一連番号 (先頭から5桁の数字を使用して)00001局から始まります。 シリーズ第3弾は、1945年に99,999に達した場合は、6桁に進行させました。 このシリーズは、今日の数字に続けています。 今では、以上の165,000に達しています。

海兵隊の航空機は、海軍が購入したので、彼らは海軍局番号を使用しますが、沿岸警備隊は(平時)米国国土安全保障省の一部であり、シリアル番号の独自のシーケンスを使用しています。

それは実際に海軍に配信されたとき、数は当初、順序付けられた航空機の局に割り当てられて、されていません。 (現在165,000以上)に割り当てられた番号、シリアル番号は、第二次世界大戦の終わりに契約の大規模なキャンセルや、最後の数年間で、他のプログラム変更に伴う配信航空機の実際の数を、反映していません。

プログラムのキャンセルは、多くの場合、実際の配達の前に起こるためではないすべての代理割り当てられた番号は、確かに、海軍のサービスで実際の航空機を示しています。 これはかなり頻繁に第二次世界大戦の終わりの数で行われているが、戦争前の年では、数字は、配達が移動されていない前にキャンセル局が割り当てられています。 事務局のバッチ番号が連続してのみ、それらすべてが出荷前にキャンセルしたために、2件のあるいは3つの別々の航空機の受注に割り当てられた臨時の状況があります。

米空軍は、各事業年度における最高の調達に基づいて、完全に異なるシリアル番号体系を持っています。 時には、海軍のためのUSAFの航空機から転送されました。 転送が永久的であると予想されている場合は、航空機がブランドの新しい海軍局番号によって転送された場合には通常です。 転送が一時的と予想されている場合ただし、元のUSAFのシリアル番号は、多くの場合、海軍のサービスで維持されているが、時には海軍が新しい代理店の数を割り当てに航空機が貸し出されたことが起こります。 残念ながら、これらのシステムは、常に一貫していません。

6桁の番号体系で番号の割り当てでいくつかの主要な例外があります。 1960年に、QH-50CおよびQH-50Dとして知られている潜水艦ヘリコプター無人機に割り当てられた00から始まる6桁の数字のブロックがありました。 この奇妙なシステムのための理由は、歴史の中で失われているようです。 もう一つの主要な例外は、198 003から始まる番号の非連続的なセットで、これらの数字は、通常空軍、陸軍から、あるいは海外の団体から海軍に入ってくる航空機に割り当てられている999794.までの範囲です。 このタスクへの韻や理由はないように思えません – 多くの場合、彼らは空軍航空機のナンバリングシステムを変更することによって導出されています。 他の例では、それらは工場建設の番号から構築されています。 例えば、海兵隊F-21ASは999に先行された3桁の航空機構造の番号から番号が付けられ異なる空気戦闘訓練機関のために1987年にイスラエルから雇われました。

ブロック生産

このようUSAFとして第二次世界大戦後の年では、トラッキングのための米海軍/海兵隊頻繁に使用されるシステムは、新しい航空機のコンフィギュレーション・シーケンス番号を呼び出すために十分に思い切ったとはみなされない小規模な生産ラインのブロックの生産を変更します。 このシステムは、海軍/海兵隊は、すべての飛行機の生産ブロック指定を使用していない、と別のものに航空機の種類に使用されるシステムにばらつきがあり、ちょうど空軍のように1962年に統一された指定制度の導入後も継続しました。

ブロック数は、通常ように、-5次いで、-1に5つの開始から徐々に-10を開発し、。 これの使用はUSAFに排他的であると思われる、とUSN媒体数を有する任意の航空機の既知のレコードが存在しないが、中間の数字は、航空機の送達後に行われたフィールドの変更を指示するために設けられています。 メイン例えばマクダネルバンシー、鬼、およびファントム一-1の単位でブロック番号を開発LTVコルセアIIを、かなり頻繁に進行しているの「プラス5」規則の例外。 -2、-3など。

ブロック番号に加えて。 海軍はまた、多くの場合、異なる生産基準を示すために、ブロックの手紙を使用しています。 これは、任意のUSAFスタイルの指定に関係していないようですが。 使用されている様々なスタイルの文字と文字の組み合わせがあります。 異なるスタイルは、特別な意味を持っていないように見えるし、対象をしっかりUSNディレクティブが存在しない状態で存在してもよいです。 時々配列に達する「Z」の文字「A」または「A」、「B」で示されている生産の基準の最初の変化は、「C」、等から始まる。もし「Z」上記文字必要があり、時には「A」以上のものを始めたが、他の機会に次の変更が数字のゼロとの混同を避けるために、「ZZ」に「AA」に象徴される文字は、文字「O」が省略されていることが起こります。

海軍では、ブロック文字や数字は、事務局に接続数の代わりに、USAFで、このような実践の正式名称にテープで固定しました。 しかし、USAFとは異なり、最も頻繁にメールブロック数は公式記録にのみ使用し、非常にまれに飛行機自体に描かれていません。 ブロック文字や数字が空気中に表示されないとき、彼らは通常Buno自体よりも小さな文字で表示された文字や数字と後部胴体やフィン、のいずれかで表示される6桁のフルBunoに接尾辞として表示されます。

Modex文字と数字サイド

第二次世界大戦後の数年間で、スキームが任命し、空気Bunoは飛行機の後ろに非常に小さな文字で描かれている採用されました。 これらの数字はめったに見やすいほとんどの面では海軍と海兵隊の距離にあるので、Bunoの最後の4桁は、多くの場合、胴体や垂直尾翼の側に大きな文字で描いたが、全体Bunoが繰り返さ場合があります。 この金額は、その後Modexとして知られています

名前「Modex」の起源についていくつかの論争があります。 一つの可能​​性は、以下のように思えます。 自分の地域で飛ぶ海軍の航空機が制御されている場合は、それらはしかし、この呼び出しの民間人、管制空域の兆候で少し意味など122、Tigertail 012、ブラックイーグル601、リマウイスキー05、-Nutgrass彼らの「通話ログ」で識別されていますそして、ドン「トンは、標準的な航空交通管制を満たしています。 だから、代わりに、NAVY(またはMARINE)によって識別されるこの海軍の航空機やBunoの最後の4桁の数字。 航空交通管制システムが使用していることをモード」「様々ありますので。同じようにレーダー画面上の(squawks航空機またトランスポンダまたは)」を特定し、我々は名前Modex、プラスBunoの最後の4桁の数字を取得します。

また、海軍と海兵隊航空機のほとんどは、 数字文字手側として知られている何かに艦隊サービスで、メンテナンスのために同定しました 手の数は、各航空機の機首に描かれました。 私は一桁、2桁と3桁表示されますが、決してつ以上を見てきました – 私は数字が側に導出されているかどうかはわかりません。 手の数は時々Bunoの最後の3桁からなるが、他の機会にそれはBunoとは何の関係もありません – 各ウィングは、数字と番号方式の独自のセット、および別の航空機の種類からフォーマットの数で彼らの大きな変動を持っているように見えました。 また、番号に関連付けられた色符号化方式があります。

私の源の一つによれば、進フォーマットの最初の番号の外側の数字は(数字等、次いで10 20-27、17、1から7に移動)、番号8又は9と痕跡はなかったです。 これは、もともとパンチカードに記録されている保守アクションのために行われるべきであるとだけ8進数を扱うことができるIBMの電子会計機やコンピュータを介して処理されなければなりません。 驚くべきことに、数はこの日に進形式のままコンピュータシステムは、多くの改善times.Howeverので、持っているにもかかわらず、私は8または9を持っている最初の桁数の外側を見てきましたので、制限は間違いなく普遍的ではありません。

システム側の8進数の起源のためのもう一つの可能​​な説明は、最初のIFF(敵味方識別装置)システムの性質です。 E-2A航空機の空の到着早期warining海軍と、ベース8する番号(例えば500、501、502、…、507、510、511、等)をベース10の数を変更しました。 E-2ASのみベース8 numbrsに対処することができるコンピュータによるトラッキングシステムに必要な変更を自動。 IFFは、「ポジティブコントロール」にコントローラによって使用されています。 2コントローラ、おしゃべり高度のための1つ、および軍事使用のために予約一方の方向にパイロットが入力した:いくつかのモードがあります。 swithcesによって設定された初期のトランスポンダは、コード4096から3つのスイッチまたは3個の64コード2列の4列と、ON位置やOFFを切り替えます。 4096は、8または9を使用せずに作成することができ、0000を含む航空機のトランスポンダによって使用されるべきではない異なる4桁の数字の数です。 この方式では、12 swichesバイナリがあります。 8と9が使用されないようにIFFは、3進場所を扱うことができます。 IFF時のシステム(と私は、彼らはまだやると思う)モード2に進システムと最高の「しつこい」を使用するには、7777、モード1と3が77であるしたがって、航空機上のオクタルナンバリングシステムの登場。 それは正確に基本となる自然「ビット指向」のコードを反映している一つのことのために使用されるいくつかの理由進の代わりの小数は、間違いなくあります。 小数が後でモード「A」に使用されている場合は、0から4096までの範囲(民間人、「3」の軍事)番号が使用され、4桁の番号(0000から7777)を使用する機能から理解することは難しいかもしれません。 また、前軍のモード(モード「1」)は、わずか6つの符号ビット(00から77)を許可され、それは突然4096に64の範囲の番号を使用することができた場合であった場合よりも桁数の簡略化されたとみなされる場合倍加に互換性 、重複することなく永久に個々の航空機のためのコードを割り当てることが可能となる24ビット、12ビットからスコークコードを拡大レーダー技術、モードS、に加え、最新。 しかしながら、このコードの最近の発見にもかかわらず、(8桁など)オクタル又は(例えば6桁の数字/文字など)ヘクスを使用して表されます。

ここでは航空輸送の翼の数の方式です。 一般的に、最初の桁は、航空機の種類を識別し、残りの2桁は、特に翼の個々の航空機を表します。 キャリアベースの戦闘部隊は、通常、3桁または2XX 1XX側(第2翼キャリアで2つの戦闘機の飛行隊がある場合に使用されている番号のセット).Nomor赤色のいずれかで開始し、2回目の警告で始まるものを有しています。 一般的に、航空機隊のCO番号101または201、102人のまたは202役員平面、及び年功順に番号次平面パイロットです。 1がある場合は時々、100または200は、このCAG(司令官航空グループ)航空機を表すために使用されます。 私も提督の航空機に適用されるべき側000の数、から聞いたことがあります。 光攻撃機3(緑)または4(中青)で始まる番号を有しています。 重い空気の攻撃は5濃い緑色で始まる番号を持っています。 彼らは非常にまれにしか使用されていないものの、VAWは60X番号塗装栗色を持っ戦隊に所属する固定翼航空機。 61X番号を使用してVAQ隊はダークブルーを描いたが、これは通常、色は、ほぼすべての色かもしれないCAG機を除いて、通常は黒である500から始まる、5XXに数年前に変更されました。 明るい赤または暗いブルーで番号62Xと63Xを使用してVSの艦隊が、S-3隊はまた、固体黒色で数70Xまたは71Xを用います。 ヘリコプター部隊番号70Xや71X、グリーンを使用して。 いくつかのソースは3xxの、8XXと9XXがグループ(布)を充電艦隊のために確保することを言うが、これは常に、少なくとも光の3xxを取り付けるために使用A-7艦隊以来、ケースされていないようです。

(空気ウィング内の2つのF-14飛行隊がある場合、また2XX)は、例えば、F-14飛行隊の全ては、1XXの両方を行います。 XXは01で始まり、sana.Dalamある場合の増加は、この番号の最後の2桁は、上部後縁フラップと同様に、各航空機の尾部と翼に描かれています。 これは、彼らが一緒に最密充填されている場合は特に、甲板上の異なる面を特定するには空母の人事飛行甲板に役立ちます。

彼らはこのような場合には、彼らは彼らは、彼らはまだ2桁のスキームを使用する強襲揚陸艦に割り当てられていたとき、atas.Namunに記載されている3桁のコードを採用し、オペレータに割り当てられている場合を除き海の面には、一般的に2桁の数字を使用します。

陸上海軍の航空機にも数字を使用していますが、これは通常Bunoの最後の3桁の数字です。予測しにくいテストセンター、エアステーション、船舶や航空機に割り当てられた番号です。しかし、空気ボートは通常、船体の数字側を持っています。 例えば、キャリアUSSケネディ(CV-67)C-1に割り当てられたを持っている場合、平面は、辺の数として「67」を有します。

私は、任意の追加や修正Modex番号と、この側面を持っている人から聞いていただければ幸いです。

BONEYARDS

飛行機やヘリコプター、海軍と海兵隊の多くのための最終的な目標は、彼らが現役を離れた後は、アリゾナ州のBONEYARDSです。 乾燥した気候とアルカリ性の土地面積は、オープンエアの保管・保存に最適です。 第2次世界大戦の終わりには、多くの海軍の航空機の過剰は、約30マイル西フェニックス、アリゾナ州の、NASリッチフィールドパークに格納されます。 1967年後、この施設は閉鎖されたと海軍は、ツーソン近くデイビス-Monthan AFB、Arizona.Kelebihan国防総省と、彼らはサービスから削除された後にそこに格納されている沿岸警備隊の航空機に事業をシフト。 時々、飛行機は実際にどちらかの遠隔制御無人偵察機として、現役に戻ったか、優しい外国政府に売却され、ほとんどの場合、彼らは別の航空機や削除を飛行し続けるために部品のスカベンジ。

もともと軍用機保管と廃棄センター(MASDC)として知られ、名前が航空宇宙メンテナンスと再生センター(AMARC)に1985年10月に変更されました。 AMARCは正式に第三百九航空宇宙メンテナンスと再生グループ(AMARG)として2007年5月2日に再指定が、それでも世界中の認識と文化遺産の理由のためAMARCのタイトルを使用しています。 私は飛行機がMASDC / AMARCに移動された日を知っていたならば、私はここにリストします。

航空機がAMARGに入ると、指定された3つの数字サービスdigit.Dua最初の文字(海軍のための空軍、AN用AA、エアコンディショナー、続いて4つの文字からなる(対照の生産の数、又はPCNとしても知られる)コード番号を与えられました沿岸警備隊、政府機関のための空気AX、最優秀外国の同盟国のためAY)。 航空機のタイプ(A-4スカイホークのための実施例3aのための)指定された文字の第二の対、3桁の数字はAMARGに投入されたタイプの特定のフィールド順序を決定します。 例えば、第1のA-4は、2つのゼロが数3の数うちパッドに添加されるとそうPCNはそれが航空機の種類、所有航空機の一見を伝えるのに有用であり、そしてそれらはAMARGに到着順序AMARCは、AN3A001と番号付けされる請求しました、

1994年10月より前には、のPCNの数は3桁のコードを持っているが、AMARCは、彼らはすぐに在庫の1,000以上のF-4Sを持っているだろうことを認識し、意思決定は、新しいファントムの到着に対応するために4桁の番号フォーマットを拡張する必要があると判断されます。 eLaReF、6月17日,, 2012:私はAMARCは6つの文字を使用するようにデータベースフィールドを修正した後、彼らはその後、注文金額が1000参考未満のときALL 10月’94からの新参者、およびゼロ始まりに力を使用することを決めたことを想像してみてください。

混乱に追加するには、同一平面上には、いくつかのPCNを持つことができます。 AMARG内のストレージで飛行機がサービスに戻った場合は、2番目の時間のためのストレージAMARGに戻ったときに、例えば、それは新しいPCNを取得します。 あなたはBONEYARDSに座っているとき、管理PCNは異なるサービスにtranferred場合飛行機も異なる場合があります。 例えば ​​- 保存AMARG C-131は、最初海軍の資産として到着(海軍及びPCNを割り当てました)。海軍は空軍(したがって海軍PCNは空軍PCNによって削除と置き換えられている)に航空機を移しました。 USAFは後で別の政府機関に転送するので、USAF PCNは、PCNは接頭辞で始まる米国Gov’tの機関と取り外して交換された「AX。」 同一平面、三つの異なるPCN。(参考:ロバート・D・レイン、2013年6月27日)ケース

例えば ​​- – 背面施設数回に来た場合、サービス間で転送される航空機に加えて、航空機は、いくつかのPCNを受け取ることができる航空機が(それは改装のPCNの期間に付与されていたであろう)長寿命のためにAMARGするようになっている可能性があります。 そして、それは、運用艦隊に返されます。 「オペレーター」は、このタイプのすべての航空機が検討されるように何かを必要とすることを指定した場合宣教期間中、航空機はいくつかのマイナーな修理作業の一環として、それを調べるために、309 AMARGに戻ります。 到着時には、新しい(2)PCNを受け取ることになります。 小修理が完了すると、航空機がオペレータに返されます。オペレータは航空機がもはや必要とストレージに引退したと判断していない場合最後に、第三PCNが確立されております。 (参考:ロバート・D・レイン、2013年6月27日)ケース

最近では、AMARGは、新しいコンピュータシステムを導入し、飛行機が施設に到着したときにPCNを割り当てることを停止することを決めました。 どの2つの面が正確に同じシリアル番号を持っていないので、すべてが今、シリアル番号によって行われます。 PCNは、古​​い航空機から削除されていないが、彼らが到着したときに新しいPCNはもはや航空機に割り当てられていないこと。 (参考:ロバート・D・レイン、2013年6月27日)ケースwww.amarcexperience.comで利用可能なMASDC / AMARCに転送軍用機のリスト。

シリアル番号メーカー

航空機が構築されている場合は、構築された同社は、彼女のメーカーのシリアル番号を与えました。 この数は、通常、平面のどこかに取り付けられたプレートの上に表示されています。面は海軍や海兵隊に売却されたとき、それは国防総省での機関の数(軍事シリアル番号)を発行しました。 どちらの数字は、互いとは関係を負いませんが、彼らはしばしば互いに混同されています。 私は軍用機の特定のメーカーのシリアル番号を知っているとき、私はそれを登録します。 軍用機は、最終的に民間の手で終わった場合は、所有者の国家民間航空機関によって市民登録数を公表しました。 彼らはすべての文字N.で始まるので、通常、FAAは、これらの面を追跡するために、航空機メーカーのシリアル番号を使用して、米国では、これらの数字は、FAAによって発行され、米国ではN-数として知られています。 例えば、多くのR4D輸送機は、軍事終了後に民間の手で終わった、と彼らはメーカーのシリアル番号を使用して追跡されます。

特別航空機の歴史

そこ海軍や海兵隊のポイントは、このデータベースで参照される航空機の操作の履歴や最終処分について知りたい多くの人々がありますが、これについては、私はほとんど、あるいは全く情報を持っています。 あなたは海軍の航空機の歴史について具体的な質問がある場合は、試すことが海軍歴史センターワシントンD.C.に位置し、。 彼らはこれまでに海軍が所有または運営ほぼすべての航空機にカードを持っている、と彼らは十分にすぐにあなたの質問に答えることができるかもしれません。 別のソースは、によって管理される歴史的な航空機ファイルカードで宇宙博物館、国立公文書館水課アメリカ海軍によって作られた最高記録のマイクロフィルムのコピーを保持し、。 彼らはまた、あなたを助けることができるかもしれません。 ただし、いずれの場合に電子メール私は常に歓迎されている、と私は何かを掘ることができれば、私は表示されます。

ここでは、シリアル番号のリストと、以降1917年から米海軍と米海兵隊航空機の支局の数です。 これは、ギャップで、完全なものではありません。 私は特定の航空機の処分を知っていれば、航空機がいくつかの特別な歴史的意義を持っている場合、または、この情報もここに記載されています。 このリストを拾い読み自分自身をお楽しみください – ここで提供きちんとした歴史的な間奏がたくさんあります。 私はこのリストに余分または修正を持っている人から聞いていただければ幸いです。

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最初の英数字シリーズ(1911-1914)

+ まず英数字シリーズ最後の改訂3月6、2014
どちらの英数字シリーズ(1914-1917)

+ 第2シリーズ英数字最後の改訂3月6、2014
まず、事務局のシリアル番号(1917-1935)

+ A51 A6001への最後の、2015年9月8日改訂
+ 9999 A6002最後の2016年10月5日改訂
第二局のシリアル番号(1935-1940)

+ 0001から5029までの最後の改訂2016年9月13日
+ 5030から7303までの最後の改訂2016年1月18日

第三局のシリアルナンバー(1940年〜現在)

略語一覧

  • AB:空軍基地
  • AMARC:航空宇宙メンテナンスと再生センター
  • AF:空軍
  • AFB:空軍基地
  • ANG:空軍州兵
  • AP:空港
  • AMARC:航空宇宙メンテナンスと再生センター
  • BITTER:航空宇宙メンテナンスと再生グループ
  • BG:爆撃グループ
  • BS:爆撃戦隊
  • C / N:総建設
  • 連邦航空局:FAA
  • FMS:対外有償軍事援助
  • FY:会計年度
  • 海上自衛隊:日本海上自衛隊
  • KIA:アクションで殺さ
  • MAP:軍事支援プログラム
  • MASDC:軍用機保管と廃棄センター
  • MIAは:アクションで行方不明
  • MSN:メーカーシリアル番号
  • NACA:アメリカ航空諮問委員会
  • NAS:海軍航空基地
  • NASA:アメリカ航空宇宙局
  • NASM:国立航空宇宙博物館
  • NLR:いいえ長い登録
  • PLAAF:中国人民解放軍空軍
  • RAAF:オーストラリア空軍
  • RAF:ロイヤル空軍
  • RCAF:カナダ空軍
  • RFC:復興金融公庫
  • RNZAF:ロイヤル・ニュージーランド空軍
  • ROCAF:中華民国空軍
  • SARDIP:被災航空機埋立処分及びプログラム
  • SE:東南アジア
  • SOC:充電を襲いました
  • SVN:南ベトナム
  • USAAC:アメリカ陸軍航空隊
  • USAAFアメリカ陸軍航空軍
  • USAF:アメリカ空軍
  • VIP:非常に重要な人物
  • W / O:償却
  • WFU:使用から引き出さ
  • WPAFB:ライト・パターソン空軍基地

参照

以下のための参照のリストはこちらをクリックして番号局このサイトに掲載されています。

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