legocars、日本人

レゴ “スチーム「」車

歴史的な蒸気機関車、スティーブンソン “ロケットのように、「」このページに表示される車の空気圧のためのインスピレーションを務めました。 この画像はド・サーストン、 成長のスチームエンジン (アップルトン、ニューヨーク、1878年) の歴史からです。

マークI

庭に車の中でコンパクトな2気筒エンジンは、設計によって触発されて博士 CS蘇ジョー・永田 、および詳細は、ウェブサイト上で見つけることができます。 二つの気筒が同じクランクシャフトが、位相が90度を押してください。 他はそのストロークの終わりに死点を通過する際にそのようにして、1気筒は、最大トルクを発生します。 それは助け大型フライホイールの必要性を離れてい気筒のエンジンダイの中心を通るが。 ピストンの各側に圧縮空気を拡散する弁は、クランクシャフトに接続された歯車とカムシャフトによって駆動されます。 上に示したマークIにおいて 、バルブ及びメカニズムは、それらがシリンダと車輪駆動の間、車の中で座っていました。 電動モータによって駆動されるポンプによって生成された圧縮空気を、(バルブタイミング走る車を構築する確かに最も困難な部分を調整する)、及び青色タンクに貯蔵されています。
CRXレンガは本当に唯一の見せかけの電池ケースとして使用され、これらの車は全く同じようにそれ以外の場合は、標準の電池ケースで構築することができます。

マークII

私の第二世代車はマークIIです これは、 マークIに似ていますが見やすくするために外部のマシンとチューブからできるだけ多くに増加しました。 上記の2枚の画像は、完全なショーマークIIを表示します。 前面上の2つのシリンダは、青色空気タンクの下で電動モータにより駆動されるポンプ。 ブルーチューブはタンクに、タンクからバルブにポンプからリードします。

第二の画像は、 マークII機のクローズアップを示す図です。 左側と右側のバルブにもかかわらず、バルブステム無傷。 Copressed空気は、青色のチューブを介してバルブに入ります。これは、弁の位置に応じて、チューブライト及びダークグレーを介してピストンの両側に向けられます。 ピストンは、車軸(タイヤの後ろに隠れている)上の小さい歯と​​噛み合う大ギアを駆動します。 大右側の歯とクランクシャフトを介して接続された位相が90度左、。 クランク軸に、車の中で、第三の大歯、かごの頂部を通して覗く見主要なカムシャフトを介してプッシュ歯があります。 バルブステムを通じてバルブのカムシャフト駆動プーリ。 円滑な運用のために、弁本体は、クランクシャフトの下の車2 1/3レゴユニットの側に取り付けられています。 (これは私が固定機械CS双このから学んだトリックである。)は、シリンダ軸は、クランク軸と同じレベルです。

職場でのクイックタイムムービーマークII (約13メガバイト)

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